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À cause du coronavirus, beaucoup de marathons printaniers ont été reportés à l’automne.
Ce qui signifie que le calendrier de cet automne sera plus chargé pour les coureurs de marathon.
The New York Times a récemment écrit un article pour aider ce qui se sentent motivés à mieux s’entraîner.
Voici 4 habitudes suggérées :
1. Déterminez votre niveau actuel.
Robyn LaLonde, coach et propriétaire d’Edge Athlete Lounge à Chicago, suggère de dénombrer le nombre de kilomètres que vous avez parcouru ces 4 ou 8 dernières semaines.
Choisissez un plan qui ne dépasse pas ce nombre de 10% à 20%.
Une augmentation de votre nombre de kilomètres trop brutale pourrait causer de graves blessures.

2. Prenez un emploi du temps adapté.
Soyez honnête sur votre gestion du temps.
“Combien de jours dans la semaine pouvez-vous prendre pour votre entraînement et votre repos ?” Robyn LaLonde, coach et propriétaire d’Edge Athlete Lounge à Chicago, via The New York Times.
Organisez vous pour ne pas empiéter sur le reste de vos activités.

3. N’arrêtez pas le cross-training.
Les entraînements de force sont importants pour un marathon.
Un bon plan devrait inclure au moins une journée de cross-training par semaine.

4. Trouvez une communauté locale.
La plupart des villes ont des groupes d’entraînement, souvent basés dans les magasins de course.
Beaucoup de marathons ont également des groupes de travail en ligne ou en présentiel.
Entraînez-vous intelligemment et conservez votre avance.

Selon Lifehacker, votre quantité de sueur n’est pas un bon indicateur de baisse de poids, de votre niveau de forme ou du travail que vous fournissez.
Quand votre corps dépasse une certaines température, pour sa santé des petites glandes sous votre peau dégagent des gouttelettes d’humidité.
Elles permettent de réduire votre température corporelle.
C’est une façon pour votre corps de conserver une certaine fraîcheur.
Quand vous vous entraînez, vos muscles dégagent de la chaleur, faisant ainsi monter votre température corporelle et votre transpiration.
Transpirez plus ne signifie pas que vous perdez plus de graisses.
Cela veut seulement dire que votre corps est trop chaud et fait ce qui est en son pouvoir pour réduire sa température.
Transpirer beaucoup peut faire perdre le poids de l’eau dans votre corps.
Mais cela n’est que temporaire.
Chaque kilogramme perdu en vous entraînant, représente environ 4 verres d’eau ou de sueur.
Et vous les regagnerez lorsque vous reboirez.
Ne pensez pas que vous devez finir tout vos entraînements en sueur pour atteindre vos objectifs.
N’en faites pas trop.

La randonnée n’est pas seulement un bon exercice, elle peut aussi améliorer votre humeur et votre santé en général.
MyFitnessPal s’est récemment entretenu avec Wesley Trimble, responsable de la communication et des programmes extérieurs de the American Hiking Society, afin de connaître quelques astuces pour débutants.

Ces quelques conseils vous aideront à prendre la route à pieds cet été :
1. Fixez un objectif intelligent. Les randonnées peuvent être découpées en 3 difficultés : facile, intermédiaire et difficile. Commencez doucement pour atteindre petit à petit des difficultés supérieures.
2. Les entraînements de force peuvent aider. Se déplacez dans des terrains endommagés demande une bonne force dans les jambes et dans le corps en général. Les squats, les soulevés d’haltères ou de kettlebell et les pompes vous permettront de vous muscler afin d’augmenter votre force.
3. L’organisation est la clé.
Prenez une photo ou imprimez une copie de votre carte. Faites des notes sur votre place de parking, le temps que vous souhaitez passé sur place et quand vous souhaitez faire demi-tour.
4. Amenez de l’eau et à manger.
Même pour de courtes marches, assurez vous de prendre avec vous des snacks non-périssables comme des trails mix, des barres céréales ou de la viande séchée.
Plus important encore, prévoyez environ un demi-litre pour chaque heure que vous prévoyez de passer en randonnée.
5. Pensez à ces essentiels. The American Hiking Society recommande de prendre : une boussole, une lampe-torche, un sifflet, un kit de premier secours, un couteau suisse, de l’écran total et des lunettes de soleil. C’est l’heure de partir en ballade.

Jimmy Vienot est quintuple champion du monde WBC2, quadruple champion d’Europe et quadruple champion de France de boxe thaï. Découvrez d’où il puise sa force.

Lorsque le temps est instable et orageux, la navigation en mer peut rapidement s’avérer dangereuse :
– si la foudre touche l’électronique
– si la foudre tombe sur le bateau

Les risques d’électrocution et d’incendie sont accrus.
Les bateaux métalliques (en acier ou en aluminium) sont les mieux protégés contre la foudre.
Néanmoins, réfugiez-vous à l’intérieur de la coque et ne touchez aucune pièce métallique.
Les bateaux en polyester présentent de faibles risques. Mais si le pont contient des éléments en acier, connectez-les à l’eau.
Les bateaux à mât sont les plus complexes puisque la foudre est attirée par les objets en hauteur.
Il vous faudra dévier le courant de la foudre dans l’eau.
Pour cela, entourez le pied du mât avec une partie de la chaîne du mouillage, mettez-la en contact avec les haubans et plongez l’extrémité (environ 1m) dans l’eau.
Enfin, 4 conseils pour éviter les scénarios catastrophes :
1. Réduire les voiles en fonction du vent
2. Débrancher les instruments électroniques
3. Déconnecter l’alimentation
4. Attendre à l’intérieur du bateau

Avant qu’un bateau puisse naviguer conformément aux règles de droit national et européen, il doit être immatriculé par les autorités françaises.
Pour cela, le navire doit être francisé lorsqu’il a été acheté à l’étranger.
Voici les conditions auxquelles il doit répondre :
– Mesurer moins de 7m et disposer d’une motorisation de plus de 22 chevaux ou mesurer plus de 7m
– Avoir été construit dans l’UE ou s’être acquitté des droits et taxes exigibles
– Appartenir à 50% au moins à un ressortissant d’un État membre de l’UE ou du Royaume-Uni ou à une société dont le siège est situé dans l’UE ou dans un État partie de l’EEE ayant sa résidence principale en France.
Les documents à fournir :
– Demande de francisation
– Pièce d’identité
– Fiche plaisance (imprimé de l’immatriculation au nom de l’acheteur)
– Facture ou acte de vente du bateau (original + copie)
– Certificat fiscal si le navire dépasse plus de 7,5m et a été acheté dans un autre pays de l’UE
– Justificatif de domicile
– Certificat de non-similitude de nom pour les navires de plus de 24m
Pour plus de précisions, nous vous conseillons de vous rendre sur le site : service-public.fr.

Une épique et particulière édition du tour du monde à la voile en solitaire possède son doyen, le marin breton de 61 ans que l’on surnomme le “Tonton flingueur” des mers.
Héro du Vendée Globe 2020, une chanson a même été composée il y a quatre ans, à la gloire de Jean Le Cam.
Il commence sur la Solitaire du Figaro en 1978, à 19 ans, avec un faible budget et un bateau prêté par un chantier naval trois jours avant le départ.
Il fini 11e au général, devant Mike Birch, tout frais vainqueur de la Route du Rhum, et d’autres cadors du milieu.
Serge Madec, un autre skippeur, se lance avec Le Cam dans une tentative de record de traversée de l’Atlantique, tentative réussie malgré quelques soirées arrosées sur le bateau.
“On avait totalement décuvé. J’ai refait une tentative de ce même record quatre ans plus tard, ça n’avait déjà plus rien à voir. Il aurait été hors de question de partir dans cet état.” Serge Madec.
Jean le cam est à la fois très respecté et légèrement redouté.
“J’étais impressionné, c’était comme si je rencontrais Tabarly en personne. Jean Le Cam, c’est une montagne de savoir, une star de la course au large. Il sortait déjà du lot.” Kito de Pavant, skipper.
Ses coéquipiers ont de nombreuses anecdotes sur lui et une qui sort du lot est qu’il lui fallait absolument des Krisprolls au départ de ses courses.
Lors des trois dernières éditions du Vendée Globe, Jean Le Cam a trouvé l’argent et le bateau – ou les deux – dans les dernières semaines avant la date limite.
Il n’est pas très côté auprès des sponsors ce qui est aussi dû à son franc-parler qui faisait froid dans le dos à plus d’un directeur marketing mais il était très apprécié du public.

Les cartes marines contiennent un grand nombre d’informations.
Les couleurs permettent de distinguer différentes zones :
Le bistre : la terre .
Le blanc : les grandes profondeurs .
Le bleu : les faibles profondeurs (0 à 10m) .
Plus le bleu est foncé, moins il y a d’eau.
Le rose : les phares des entrées de ports, les câbles sous marins ou les zones réglementées.
Le vert : l’estran.
Les lettres majuscules indiquent le type de fond :
G = Graviers.
M = Vase.
P = Gallets.
R = Roche.
S = Sable.
Bo : Blocs de pierre.
Co = Corail.
Sh = Coquilles.
St = Rochers.
Wb = Herbiers et algues.
Lorsqu’il y a deux lettres majuscules séparées d’un slash, cela désigne un sol mixte (la première lettre indique le type de fond prépondérant).
Les lettres minuscules indiquent la qualité du fond :
f = mou
h = dur
m = moyen
bk = brisé
so = mou
Sy = consistant

D’autres repères permettent d’indiquer des dangers :
Coral = récif corallien affleurant
Obstn = Obstacle
Wk = épave

Les chiffres indiquent la profondeur de l’eau :
Chiffre en italique : la hauteur de l’eau en mètres.
Chiffre souligné : la hauteur de la terre est supérieure au niveau de la mer.
Chiffre entre parenthèses : la hauteur de l’eau est au niveau du point signalé sur la carte.

La réactivité est essentielle pour contrer un incendie.
Vous n’avez pas une seconde à perdre : vous devez intervenir au plus vite avant que le feu ne se propage.
Ce dernier est alimenté par :
– une source de chaleur (flamme, étincelle, surchauffe du moteur…).
– un combustible (bois, aluminium…).
– un carburant (oxygène).
Pour éteindre le feu, il suffit donc de supprimer l’un de ces 3 paramètres.
Identifier les causes de l’incendie facilite la mise en place de solutions adaptées pour le contrer.
Voici les zones les plus à risques sur un bateau :
– Le moteur
– Le circuit électrique
– La cuisine

Comment réagir face à un incendie à bord ?
– Couper l’alimentation en carburant.
– Isoler l’élément responsable du départ de feu.
– Refroidir par l’eau.
Enfin, savoir manier l’extincteur est indispensable.
Avant même de monter à bord, informez-vous sur son fonctionnement.
En cas d’incendie : Ne pas respirer les fumées toxiques.
Pour cela, rester au plus près du sol : vous aurez également une meilleure visibilité.
Quelques précautions pour éviter les incendies :
– Contrôler au moins une fois par an les installations de gaz.
– Débrancher le circuit électrique de la borne du quai en cas d’absence.
– Fermer systématiquement les vannes de gaz en dehors de toute utilisation.
– Investir dans un détecteur de fuite de gaz.
– Utiliser des équipements adaptés à la navigation pour éviter un court-circuit.

Comment reprendre l’entraînement après avoir eu le Covid-19 ?.
Pour ceux qui viennent de guérir du Covid-19, il est normal d’avoir peur de retrouver leur rythme.
Si vous voulez inclure du sport dans votre routine, il est important de vous ménager.
Ces conseils d’experts vous permettront de reprendre au mieux vos entraînements.
1. Attendez de ne plus avoir de symptômes avant de commencer doucement. L’exercice peut prolonger ou en aggraver certains.
2. Si vous êtes asymptomatique, reposez-vous au moins 10 jours. Votre corps pourrait réagir plus tard au virus.
3. Concentrez-vous sur les exercices qui ont un impact faible sur le corps et sur le renforcement musculaire.
4. Alertez-vous si vous ressentez une douleur thoracique ou si votre rythme cardiaque change brusquement.
5. Essayez de ne pas vous comparer à d’autres personnes. Rappelez-vous que le coronavirus affecte tout le monde différemment.

Elgin Baylor, ancien ailier des Los Angeles Lakers, nous a quitté.
L’ailier-fort de 1m96 est considéré comme l’un des 10 meilleurs joueurs n’ayant pas obtenu de titre de champion NBA.
Ce roi sans couronne a joué pour les Lakers de 1958 à 1971 et a marqué les esprits dès sa première saison.
Pour son entrée en NBA après la draft de 1958, Baylor a réalisé une saison avec une moyenne par match de 24,9 points, 15 rebonds et 4,1 passes décisives.
Il avait alors été élu Rookie de la saison 1958-59.
Son palmarès est marqué par l’absence de titre NBA, malheureusement pour lui, l’ailier a disputé 8 finales sans en remporter aucune.
Ironie du sort, en plus de ce malheureux record, il quitte les terrains en 1971 pour des problèmes de genoux, saison durant laquelle les Lakers vont remporté le titre.
Mais Baylor s’en va avec un autre record bien plus glorifiant, celui du record de points (61) lors d’une finale NBA.
Un père, un époux, un coéquipier et un exemple nous a quitté, laissant derrière lui de beaux souvenirs et un maillot, le numéro 22, accroché en hauteur au Staples Center.

Selon un communiqué publié par les LA Lakers, Baylor est mort de causes naturelles.
Selon un communiqué publié par les LA Lakers, Baylor est mort de causes naturelles.
Il a joué 14 saisons avec les Lakers, durant les années 60.
Il a joué 14 saisons avec les Lakers, durant les années 60.
Il a été nommé Rookie of the Year pour la saison 1958-1959 et a été onze fois All-Star.
Il a été nommé Rookie of the Year pour la saison 1958-1959 et a été onze fois All-Star.
En 1962, il a marqué 61 points lors d’un match de finale contre les Celtics de Boston, assurant ainsi sa place dans le livre des records de la NBA.
Elgin était LA superstar de son époque […] c’était un homme d’une grande intégrité […] Il fera toujours partie de l’héritage des Lakers. , Jeanie Buss, propriétaire des LA Lakers, pour ESPN.
Elgin était LA superstar de son époque […] c’était un homme d’une grande intégrité […] Il fera toujours partie de l’héritage des Lakers. , Jeanie Buss, propriétaire des LA Lakers, pour ESPN.
Baylor a été entraîneur pour les New Orleans Jazz et est devenu directeur général des LA Clippers de 1986 à 2009.
Il laisse derrière lui sa femme et sa fille.
Baylor a été entraîneur pour les New Orleans Jazz et est devenu directeur général des LA Clippers de 1986 à 2009.
Il laisse derrière lui sa femme et sa fille.