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Gaspar Orban a eu plusieurs vies : joueur de football professionnel, travailleur humanitaire, leader religieux, et puis à partir de 2019, militaire. Depuis, l’unique fils de Viktor Orban, le premier ministre hongrois, avait totalement disparu des radars. De façon surprenante, c’est au Tchad et au Niger qu’il vient de réapparaître.

Costume chic, moustache, cheveux peignés : le jeune homme de 32 ans est presque méconnaissable. Le Monde, avec le média Direkt36, a pourtant pu l’identifier formellement. Et si sa présence amène à s’interroger sur son rôle et son parcours, elle nous renseigne également quant à l’offensive diplomatique que mène son père dans la bande sahélienne.

Les agriculteurs ont mené toute la semaine des actions dans de nombreux départements, avant que le premier ministre, Gabriel Attal, n’apporte des réponses, vendredi. Retour sur les raisons de cette colère agricole.

Un bâtiment de la Mutualité sociale agricole ciblé par un incendie. Cet incident s’est déroulé à Narbonne, ce vendredi 26 janvier, alors que les agriculteurs attendaient des annonces de la part du gouvernement. Ils manifestent depuis plusieurs jours pour réclamer, entre autres revendications, une meilleure rémunération ainsi que l’assouplissement de normes qui leur sont imposées.
Au total, plus de 400 kilomètres d’autoroutes étaient bloqués, et l’accès à Paris était perturbé vendredi.

Le premier ministre, Gabriel Attal, a pris la parole en fin d’après-midi pour annoncer une série de mesures. Il a notamment promis un « choc de simplification » administrative, avec « dix mesures de simplification immédiates », ainsi que la fin de la hausse de la taxe sur le gazole non routier.

Réunie à La Haye vendredi 26 janvier, la Cour internationale de justice (CIJ) a demandé à Israël de faire tout son possible pour « empêcher la commission de tout acte entrant dans le champ d’application » de la Convention sur le génocide, et de prendre « toutes les mesures en son pouvoir pour prévenir et punir l’incitation directe et publique à commettre le génocide ». Elle a également ordonné à Israël de prendre « des mesures immédiates et efficaces pour permettre la fourniture des services de base et de l’aide humanitaire dont les Palestiniens ont un besoin urgent pour faire face aux conditions de vie défavorables auxquelles ils sont confrontés ».

La Cour ne s’est, pour l’instant, prononcée que sur des ordonnances d’urgence. L’examen approfondi de l’affaire pourrait prendre des années.

Mise en avant par les féministes pour décrire la domination des hommes sur les femmes dans la société, la notion de patriarcat vient de la sociologie et de l’anthropologie. Mais comment la définir ?

Le Conseil constitutionnel a censuré, dans une décision rendue jeudi 25 janvier, une grande partie de la loi « immigration », adoptée à la fin de 2023 avec les voix de la droite et de l’extrême droite. Trente-deux articles sur 86 adoptés par le Parlement sont ainsi considérés comme des « cavaliers législatifs », c’est-à-dire sans lien suffisant avec le texte.

Parmi les mesures censurées, celle sur le conditionnement de l’accès aux prestations sociales, qui induit la « préférence nationale », thème chère à l’extrême droite. Michaël Zemmour et quatres économistes du collectif Nos services publics, se sont intéressés à cette mesure pour savoir en quoi elle aurait changé la vie de plus de 100 000 personnes en France.

Alors que la mobilisation des agriculteurs se poursuit, la FNSEA et Jeunes Agriculteurs ont remis au gouvernement une liste de plus de cent revendications. Parmi elles, une reconsidération de leur rémunération, des aides d’urgence et, à terme, une réduction des normes qui leur sont imposées.

Faut-il en finir avec les SUV ? Le 4 février 2024, les Parisiens sont invités à se prononcer sur la création d’un tarif de stationnement spécifique pour les sport utility vehicles (SUV) . Ces voitures lourdes et encombrantes qui ont envahi les rues depuis les années 2010 sont désormais les plus vendues en Europe, au détriment des plus petits véhicules, qui peu à peu disparaissent.
En parallèle, la quantité de gaz à effet de serre due aux transports pèse toujours très lourd dans le réchauffement climatique, et, justement, les grosses voitures sont pointées du doigt. Pour contrer cette menace sur le climat, les pays européens ont bien tenté de mettre en place de nouvelles normes pour réduire ces émissions de CO2. Mais sans grand succès.
Alors comment en est-on arrivé là ? Pourquoi les réglementations de l’Europe ne poussent pas le marché automobile dans la bonne direction ? Et, surtout, comment parvenir à l’objectif de zéro émission nette de CO2 fixé à l’horizon 2050 ?